SCOTT SPARK 950-2023

Podrobný popis

• RÁM
  Spark Alloy SL 6011
  Integrated Suspension Technology
  Flex Pivot / Adjustable head angle
  Syncros Cable Integration System
  BB92 / UDH Interface / 12x148mm with 55mm Chainline

• VIDLICA
  RockShox Pike RL3 Air
  Custom Charger 3-Mode Damper
  15x110mm Maxle Lite / 44mm offset / Tapered steerer
  Lockout / Reb. Adj. / 130mm travel

• TLMIČ
  RockShox Deluxe Select RL3 Trunnion
  3 modes / Lockout-Trail-Descend
  Debon Air / Reb. Adj.
  Travel 120mm / T165X45mm

• OVLADACÍ SYSTÉM
  SCOTT TwinLoc 2 Technology
  Suspension & Dropper Remote
  3 Suspension modes

• PREHADZOVAČKA
  SRAM GX Eagle 12 Speed

• RADENIE
  SRAM NX Eagle Trigger

• KĽUKY
  SRAM X1 Eagle DUB
  55mm CL / 32T

• BB-SET
  SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm

• REŤAZ
  SRAM CN NX Eagle

• KAZETA
  SRAM SX-PG1210 / 11-50 T

• BRZDY
  Shimano MT501 Disc

• KOTÚČ
  Shimano SM-RT54 CL / F&R 180mm

• RIADIDLÁ
  Syncros Fraser 2.0 DC Alloy 6061 D.B.
  mini Rise / back sweep 8° / 760mm
  Syncros Performance XC lock-on grips

• PREDSTAVEC
  Syncros DC 3.0
  Syncros Cable Integration System
  0° rise / 6061 Alloy / 31.8mm / 1 1/8"

• SEDLOVKA
  Syncros Duncan Dropper Post 2.0
  31.6mm / S & M size 125mm / L size 150mm / XL size 170mm

• SEDLO
  Syncros Tofino 2.5 Regular

• HLAVOVÉ ZLOŽENIE
  Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System
  +-0.6° head angle adjustment
  ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB

• PREDNÝ NÁBOJ
  Formula CL-811 / 15x110mm

• ZADNÝ NÁBOJ
  Formula CL-148S / 12x148mm
  Syncros Axle w/Removable Lever
  with 6mm Allen, T30 and T25 Tools

• VÝPLET
  Stainless Black 15G / 1.8mm

• RÁFIKY
  Syncros X-30SE / 32H / 30mm

• PREDNÝ PLÁŠŤ
  Schwalbe Wicked Will 29x2.4"
  Performance / TLR / Foldable / Addix

• ZADNÝ PLÁŠŤ
  Schwalbe Wicked Will / 29x2.4"
  Performance / TLR / Foldable / Addix

• EXTRA
  Syncros Fork Fender

• HMOTNOSŤ V KG (CCA)
  14.5 kg (with tubes)

• MAX. SYSTÉMOVÁ HMOTNOSŤ
  128kg

 

TECHNOLOGIE EVO-LAP

80 % práce na tvorbě nového rámu je správná volba materiálů. Zato zbývajících 20 % vyžaduje téměř veškeré naše úsilí. Z tohoto důvodu následuje po výběru nejvyspělejších karbonových vláken na trhu intenzivní použití speciálních nástrojů, jako např. software FEA (metoda konečných prvků), abychom mohli analyzovat vrstvení karbonu.

Softwarem FEA umíme stimulovat působení různých sil na virtuální model rámu a jeho konstrukci adekvátně přizpůsobit. Tento program nám umožňuje vytvořit kompletní virtuální prototypy zahrnující všechny fyzikální jevy, které existují v reálném prostředí.

Pomocí naší technologie Evo-Lap modelujeme rám, abychom optimalizovali plochu jeho povrchu, simulujeme konstrukci trubek s různou orientací vrstev, následně srovnáváme výsledky použití rozdílných konfigurací a testujeme rozložení napětí v jednotlivých oblastech rámu. Díky rozsáhlé počítačové modelaci jsme mohli optimalizovat vrstvení karbonu ve všech částech rámu. Když jsme části následně sestavili do prvního prototypu, došli jsme k výslednému superlehkému a kompaktnímu rámu, bez jakékoli újmy na tuhosti, komfortu či odolnosti vůči nárazu. Technologie Evo-Lap byla přínosem pro celou produktovou řadu.

SNADNÝ PŘÍSTUP K TLUMIČI

K tlumiči se lze dostat přes oblast středového složení přístupovým otvorem. Dá se tak snadno nastavit tlak v tlumiči, odskok i komprese a také instalovat nebo vyměnit kabel k systému tlumení TwinLoc.

 

 

PATENTOVANÁ INTEGROVANÁ TECHNOLOGIE TLUMENÍ

Platforma integrovaného tlumiče umožňuje vyladit tlumicí vlastnosti, aniž by došlo k ovlivnění hmotnosti. Při práci s koly na takové úrovni, je koncepce mezního řešení často ještě daleko důležitější.

Na optimální výkon tlumiče, musí být přenos síly co nejpřímější. V průběhu komprese tlumiče se chceme vyhnout jakýmkoli neefektivním pohybům, jinými slovy bočním pohybům (do stran, do směru zdvihu). 

Integrovaný tlumič to řeší hned několika způsoby. Zaprvé, konstrukce rámu v oblasti tlumiče a uchycení trunnion může být navržena jako daleko pevnější, což nežádoucí pohyb omezuje a zároveň přispívá k účinnějšímu přenosu síly. Do čepu na sedlové trubce můžeme také přidat mnohem větší ložiska, čímž tuto část ještě zesílíme a nežádoucí pohyb také omezíme. Prostřednictvím integrované technologie odpružení můžeme konstruovat rámy s níže umístěným tlumičem, tedy s níže položeným těžištěm. Ve výsledku je kolo ovladatelnější a stabilnější, z čehož pro jezdce plyne daleko jistější jízda. 

Ačkoliv se tyto změny mohou samostatně jevit jen jako menší vylepšení, v celkovém součtu vedou k daleko efektivnějšímu výkonu tlumiče. Kromě toho je tlumič plně chráněn před vnějšími vlivy. Závod v dešti? Nevadí, tlumič bude pokračovat v práci na plný výkon bez ohledu na vodu. 

 

MULTIKLÍČ V ZADNÍ OSE

Torx v zadní ose patří k našim kolům neodmyslitelně již roky a tentokrát půjde ještě o něco lepšího. T25, T30 a inbus - vše je teď v jednom! S touto trojicí si můžete vždy přizpůsobit veškeré příslušenství s čepy a víceméně i vše ostatní, co se na kole dá nastavit. 

 

KONCEPCE TLUMENÍ SINGLE PIVOT

 

Celoodpružené kolo nebude mít nikdy úspěch bez dobrého designu odpružení. Když jsme se poprvé projeli na Sparku s jednočepovou konstrukcí, zamilovali jsme se do ní. I po letech jsme stále přesvědčeni, že z technického hlediska dnešního cross country závodění a na rychlé singltreky je to ta nejlepší koncepce. Rozložení tlumení u Sparku má velmi specifickou a osvědčenou kinematiku a menší neodpruženou hmotu. Použití pružného čepu na zadní vzpěře je ideální řešení u kol se zdvihem v tomto rozsahu. Umožňuje zachovat velmi nízkou hmotnost celého systému a při tom zaručuje optimální výkon tlumení.

 

SYNCROS FRASER IC COMBO

Nový Spark obsahuje také zcela nová kombo řídítka Syncros Fraser iC. Vzhledem k tomu, že integrace kabeláže je dost unikátní záležitost, byl model Fraser navržen tak, aby ji zčásti vyřešil. Konstruktéři Syncros zapracovali na tvaru, který by umožnil vést kabeláž pod řídítky a po stranách představce, než se zanoří do hlavového složení s integrovanými plastovými částmi, aby vše působilo čistě a efektivně. Nedochází tak k zalomení ani překroucení kabeláže a přední část kola je úhlednější.  Všechna řídítka a představce Syncros nabízejí několik možností na uchycení computeru, světla a kamery, a to jak na řídítkách, tak pod nimi.

 

TECHNOLOGIE TLUMENÍ NUDE

Tlumiče s technologií Nude jsou nedílnou součástí celoodpružených kol SCOTT již téměř dvě desítky let. V úzké spolupráci s našimi partnery v oblasti tlumení pokračujeme v aktualizaci této technologie, abyste měli vždy tu nejlepší podporu, ať už závodíte na nejvyšší úrovni světového poháru nebo se chystáte na velkou cyklotúru do hor. Klikněte sem a zjistěte víc (ODKAZ NA STRÁNKU TECHNOLOGIE NUDE bude doplněn)

http://www.scott-sports.com/nude-suspension-technology

 

SYSTÉM TLUMENÍ TWINLOC

Pomocí technologie TwinLoc může jezdec snadno, účinně a kompletně ovládat rám, vidlici a tlumič jako jeden systém. Proč je to důležité? Správně nastavené kolo se zdvihem 150 mm se zanoří víc (má větší sag) než kolo se zdvihem 130 mm. Větší zdvih znamená větší zábavu při jízdě a lépe zvládnuté sjezdy, na druhou stranu má větší sag negativní dopad na geometrii kola a výkon při stoupání. Právě tady rozhoduje TwinLoc.

TwinLoc umí ovlivnit efekt zanoření několika způsoby. Zatímco většina systémů pouze zvyšuje nízkorychlostní kompresi z důvodu vyšší účinnosti při šlapání, TwinLoc nám umožňuje nejen změnit kompresi při stlačování tlumiče, ale zároveň i pružinovou křivku a tlumení odskoku, čímž dynamicky změní geometrii kola. V režimu Trail je tlumič nejen tužší, ale má i výrazně omezený zdvih. Jízdní pozice je vyšší, úhel sedlové trubky ostřejší, kolo se stává celkově hbitější. Technologie nabízí také třetí, plně uzamčený režim vhodný ke zdolání stoupání tím nejúčinnějším možným způsobem.

Tato unikátní nastavení optimalizují geometrii na stoupání, dokonce i u kol s větším zdvihem. Umíme odstranit „efekt velkého zdvihu“, který může ubrat účinnost při šlapání, ale o jízdu z kopce s plnou parádou 150 mm zdvihu vás nepřipravíme. Ať už se jedná o závodní nastavení, rychlý výjezd o polední pauze nebo trailovou vyjížďku po práci, je možnost přepínat mezi jednotlivými režimy, v závislosti na profilu terénu, pouhým stlačením páčky naprosto rozhodující - jízda je rychlejší a vy si ji zatraceně dobře užijete.