SCOTT SPARK 970 ORANGE

Podrobný popis

• RÁM
  Spark Alloy SL 6011
  Integrated Suspension Technology
  Flex Pivot / Nastaviteľný uhol hlavy
  Syncros Cable Integration System
  BB92 / UDH Interface / 12x148mm s 55mm Chainline

• VIDLICA
  RockShox Judy Silver TK Solo Air
  15x110mm QR oska / 42mm offset / Tapered Steerer
  2-Modes / Reb. Adj. / Lockout / 130mm zdvih

• ZADNÝ TLMIČ
  X-Fusion NUDE 5 RLX Trunnion
  SCOTT custom w. cestovanie / geo adj.
  3 režimy: Lockout-Traction Control-Descend
  Reb. Adj.
  Pojazd 120-80-Lockout / T165X45mm

• VZDIALENÝ SYSTÉM
  Technológia SCOTT TwinLoc 2
  Suspension & Dropper Remote
  3 režimy odpruženia

• PREHADZOVAČKA
  SRAM NX Eagle 12 Speed

• RADENIE
  SRAM SX Eagle Trigger

• KĽUKY
  SRAM SX Eagle DUB
  55mm CL / 32T

• BB-SÚPRAVA
  SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm

• REŤAZ
  SRAM CN SX Eagle

• KAZETA
  SRAM SX-PG1210 / 11-50 T

• BRZDY
  Disk Shimano MT201

• ROTOR
  Radenie Shimano SM-RT10 CL / F&R 180 mm

• RIADIDLÁ
  Syncros Fraser 2.0 DC Alloy 6061 DB
  mini Zdvih / zadný
  sklon 8° / 760 mm Uzamykateľné rukoväte Syncros Pro

• H'STEM
  Systém integrácie káblov Syncros DC 3.0 Syncros
  0° stúpanie / zliatina 6061 / 31,8 mm / 1 1/8"

• SEDLOVKA
  Syncros Duncan Dropper Post 2.5
  31.6 mm / S & M veľkosť 130 mm / L & XL veľkosť 150 mm

• SEDLO
  Syncros Tofino 2.5 Regular

• HEADSET
  Syncros - Acros Nastavenie uhla a vedenie káblov Systém HS
  +-0,6° nastavenie uhla hlavy
  ZS56/28,6 – ZS56/40 MTB

• NÁBOJ (PREDNÝ)
  Formula CL-811 / 15x110mm

• NÁBOJ (ZADNÝ)
  Formula CL-3248 / 12x148mm

• ŠPICE
  Nerezová čierna 15G / 1,8 mm

• RÁFIKY
  Syncros X-30SE / 32H / 30 mm

• PREDNÁ PNEUMATIKA
  Schwalbe Wicked Will 29x2,4"
  Performance / TLR / Addix

• ZADNÁ PNEUMATIKA
  Schwalbe Wicked Will 29x2,4"
  Performance / TLR / Addix

• PRIBLIŽNÉ HMOTNOSTI V KG
  14,95 kg

• MAX. HMOTNOSŤ SYSTÉMU
  128 kg
  Celková hmotnosť zahŕňa bicykel, jazdca, vybavenie a prípadnú ďalšiu batožinu.

 

TECHNOLOGIE EVO-LAP

80 % práce na tvorbě nového rámu je správná volba materiálů. Zato zbývajících 20 % vyžaduje téměř veškeré naše úsilí. Z tohoto důvodu následuje po výběru nejvyspělejších karbonových vláken na trhu intenzivní použití speciálních nástrojů, jako např. software FEA (metoda konečných prvků), abychom mohli analyzovat vrstvení karbonu.

Softwarem FEA umíme stimulovat působení různých sil na virtuální model rámu a jeho konstrukci adekvátně přizpůsobit. Tento program nám umožňuje vytvořit kompletní virtuální prototypy zahrnující všechny fyzikální jevy, které existují v reálném prostředí.

Pomocí naší technologie Evo-Lap modelujeme rám, abychom optimalizovali plochu jeho povrchu, simulujeme konstrukci trubek s různou orientací vrstev, následně srovnáváme výsledky použití rozdílných konfigurací a testujeme rozložení napětí v jednotlivých oblastech rámu. Díky rozsáhlé počítačové modelaci jsme mohli optimalizovat vrstvení karbonu ve všech částech rámu. Když jsme části následně sestavili do prvního prototypu, došli jsme k výslednému superlehkému a kompaktnímu rámu, bez jakékoli újmy na tuhosti, komfortu či odolnosti vůči nárazu. Technologie Evo-Lap byla přínosem pro celou produktovou řadu.

SNADNÝ PŘÍSTUP K TLUMIČI

K tlumiči se lze dostat přes oblast středového složení přístupovým otvorem. Dá se tak snadno nastavit tlak v tlumiči, odskok i komprese a také instalovat nebo vyměnit kabel k systému tlumení TwinLoc.

 

 

PATENTOVANÁ INTEGROVANÁ TECHNOLOGIE TLUMENÍ

Platforma integrovaného tlumiče umožňuje vyladit tlumicí vlastnosti, aniž by došlo k ovlivnění hmotnosti. Při práci s koly na takové úrovni, je koncepce mezního řešení často ještě daleko důležitější.

Na optimální výkon tlumiče, musí být přenos síly co nejpřímější. V průběhu komprese tlumiče se chceme vyhnout jakýmkoli neefektivním pohybům, jinými slovy bočním pohybům (do stran, do směru zdvihu). 

Integrovaný tlumič to řeší hned několika způsoby. Zaprvé, konstrukce rámu v oblasti tlumiče a uchycení trunnion může být navržena jako daleko pevnější, což nežádoucí pohyb omezuje a zároveň přispívá k účinnějšímu přenosu síly. Do čepu na sedlové trubce můžeme také přidat mnohem větší ložiska, čímž tuto část ještě zesílíme a nežádoucí pohyb také omezíme. Prostřednictvím integrované technologie odpružení můžeme konstruovat rámy s níže umístěným tlumičem, tedy s níže položeným těžištěm. Ve výsledku je kolo ovladatelnější a stabilnější, z čehož pro jezdce plyne daleko jistější jízda. 

Ačkoliv se tyto změny mohou samostatně jevit jen jako menší vylepšení, v celkovém součtu vedou k daleko efektivnějšímu výkonu tlumiče. Kromě toho je tlumič plně chráněn před vnějšími vlivy. Závod v dešti? Nevadí, tlumič bude pokračovat v práci na plný výkon bez ohledu na vodu. 

 

MULTIKLÍČ V ZADNÍ OSE

Torx v zadní ose patří k našim kolům neodmyslitelně již roky a tentokrát půjde ještě o něco lepšího. T25, T30 a inbus - vše je teď v jednom! S touto trojicí si můžete vždy přizpůsobit veškeré příslušenství s čepy a víceméně i vše ostatní, co se na kole dá nastavit. 

 

KONCEPCE TLUMENÍ SINGLE PIVOT

 

Celoodpružené kolo nebude mít nikdy úspěch bez dobrého designu odpružení. Když jsme se poprvé projeli na Sparku s jednočepovou konstrukcí, zamilovali jsme se do ní. I po letech jsme stále přesvědčeni, že z technického hlediska dnešního cross country závodění a na rychlé singltreky je to ta nejlepší koncepce. Rozložení tlumení u Sparku má velmi specifickou a osvědčenou kinematiku a menší neodpruženou hmotu. Použití pružného čepu na zadní vzpěře je ideální řešení u kol se zdvihem v tomto rozsahu. Umožňuje zachovat velmi nízkou hmotnost celého systému a při tom zaručuje optimální výkon tlumení.

 

SYNCROS FRASER IC COMBO

Nový Spark obsahuje také zcela nová kombo řídítka Syncros Fraser iC. Vzhledem k tomu, že integrace kabeláže je dost unikátní záležitost, byl model Fraser navržen tak, aby ji zčásti vyřešil. Konstruktéři Syncros zapracovali na tvaru, který by umožnil vést kabeláž pod řídítky a po stranách představce, než se zanoří do hlavového složení s integrovanými plastovými částmi, aby vše působilo čistě a efektivně. Nedochází tak k zalomení ani překroucení kabeláže a přední část kola je úhlednější.  Všechna řídítka a představce Syncros nabízejí několik možností na uchycení computeru, světla a kamery, a to jak na řídítkách, tak pod nimi.

 

TECHNOLOGIE TLUMENÍ NUDE

Tlumiče s technologií Nude jsou nedílnou součástí celoodpružených kol SCOTT již téměř dvě desítky let. V úzké spolupráci s našimi partnery v oblasti tlumení pokračujeme v aktualizaci této technologie, abyste měli vždy tu nejlepší podporu, ať už závodíte na nejvyšší úrovni světového poháru nebo se chystáte na velkou cyklotúru do hor. Klikněte sem a zjistěte víc (ODKAZ NA STRÁNKU TECHNOLOGIE NUDE bude doplněn)

http://www.scott-sports.com/nude-suspension-technology

 

SYSTÉM TLUMENÍ TWINLOC

Pomocí technologie TwinLoc může jezdec snadno, účinně a kompletně ovládat rám, vidlici a tlumič jako jeden systém. Proč je to důležité? Správně nastavené kolo se zdvihem 150 mm se zanoří víc (má větší sag) než kolo se zdvihem 130 mm. Větší zdvih znamená větší zábavu při jízdě a lépe zvládnuté sjezdy, na druhou stranu má větší sag negativní dopad na geometrii kola a výkon při stoupání. Právě tady rozhoduje TwinLoc.

TwinLoc umí ovlivnit efekt zanoření několika způsoby. Zatímco většina systémů pouze zvyšuje nízkorychlostní kompresi z důvodu vyšší účinnosti při šlapání, TwinLoc nám umožňuje nejen změnit kompresi při stlačování tlumiče, ale zároveň i pružinovou křivku a tlumení odskoku, čímž dynamicky změní geometrii kola. V režimu Trail je tlumič nejen tužší, ale má i výrazně omezený zdvih. Jízdní pozice je vyšší, úhel sedlové trubky ostřejší, kolo se stává celkově hbitější. Technologie nabízí také třetí, plně uzamčený režim vhodný ke zdolání stoupání tím nejúčinnějším možným způsobem.

Tato unikátní nastavení optimalizují geometrii na stoupání, dokonce i u kol s větším zdvihem. Umíme odstranit „efekt velkého zdvihu“, který může ubrat účinnost při šlapání, ale o jízdu z kopce s plnou parádou 150 mm zdvihu vás nepřipravíme. Ať už se jedná o závodní nastavení, rychlý výjezd o polední pauze nebo trailovou vyjížďku po práci, je možnost přepínat mezi jednotlivými režimy, v závislosti na profilu terénu, pouhým stlačením páčky naprosto rozhodující - jízda je rychlejší a vy si ji zatraceně dobře užijete.